Zespół Triumph'a rozpoczął 3 fazę prac nad TE-1, poczynając od pomyślnego zbudowania prototypu modelu, który po raz pierwszy został wyposażony w akumulator, inwerter, silnik i podwozie w jednej maszynie. Korzystając z tej platformy, wszyscy partnerzy projektu pracowali wspólnie nad optymalizacją integracji oprogramowania w złożonych systemach, obejmując setki godzin szczegółowych testów, aby upewnić się, że wszystkie funkcje i aspekty oprogramowania działają precyzyjnie i intuicyjnie, zgodnie z oczekiwaniami klienta. Zostało to zweryfikowane w rzeczywistych pracach symulacyjnych przeprowadzonych w WMG, obejmujących szczegółowe testy i symulacje platformy napędowej w celu oceny elementów krytycznych dla bezpieczeństwa związanych z funkcją silnika i sterowaniem pojazdem. Przeprowadzono również testy trwałości przekładni głównej, aby zapewnić pełne zrozumienie fundamentalnych różnic w charakterystyce obciążeniowej silnika elektrycznego w przypadku użytkowania pojazdu, wydajności i żywotności przekładni. Równolegle z tymi pracami, były prowadzone prace pod przewodnictwem Triumpha, aby zrealizować jak najściślej zamierzenia designerskie fazy 2. A faza 3 projektu została zakończona wraz z w pełni zmontowanym modelem prototypu demonstracyjnego TE-1, którego zdjęcia zostały teraz ujawnione po raz pierwszy. 

Steve Sargent, dyrektor ds. produktu w firmie Triumph, powiedział: „Podczas 3 fazy skupiliśmy się na zbudowaniu fundamentów, fizycznych podstaw do stworzenia pierwszego prototypowego elektrycznego motocykla marki Triumph. Jestem zadowolony z wyników wysiłków naszego zespołu w Triumphie i partnerów TE-1 w stworzeniu motocykla demonstracyjnego, który jest nie tylko pociągający wizualnie z wyraźnym DNA marki Triumph, ale także wyposażony w ekscytujący i porywający nowy elektryczny układ napędowy, który ma tak ogromny potencjał na przyszłość. Nie mogę się doczekać kontynuacji rozwoju tego pojazdu w fazie 4 i wykorzystania naszej wiedzy i możliwości, aby połączyć najnowocześniejsze technologie naszych partnerów w ostateczny rezultat, który pokieruje w przyszłości strategią elektryczną firmy Triumph. Nasze doświadczenie mówi nam, że na tym etapie projektu nic nie zastąpi prawdziwej jazdy na motocyklu, pozwoli ona rozwinąć właściwości jezdne, udoskonalić prowadzenie i charakter, a my mamy ambitne cele skoncentrowane na dostarczaniu nowych i ekscytujących wrażeń z jazdy, ale ostatecznie intuicyjnych i znajomych. Naprawdę nie mogę się doczekać pierwszej przejażdżki, gotowym prototypem”.

Po zakończeniu 2 fazy programu w marcu 2021 r., która zagwarantowała w pełni przetestowaną baterię, firma Williams Advanced Engineering zakończyła prace nad 3 fazą, która zawierała kilka krytycznych momentów dla projektu.

Oprócz obsługi wielu rozwiązań sprzętowych i programowych; specjalnie integrując oprogramowanie sterujące Triumpha w celu harmonijnego współdziałania ze sterownikiem i systemem zarządzania akumulatorem WAE, zespół poprawił integrację rozwiązań mechanicznych i elektrycznych; optymalizacja układu baterii w celu zrównoważenia masy i położenia w podwoziu motocykla.

Motocykl demonstracyjny przechodzi teraz ostateczną weryfikację i kalibrację akumulatora, aby zapewnić osiągi spełniające najlepsze w swojej klasie docelowe wartości gęstości energii i mocy, zapewniając rzesze motocyklistów, że nie ma kompromisów w osiągach nawet przy niskim poziomie naładowania.

„Po dłuższym okresie testów jesteśmy podekscytowani, widząc w końcu wyniki naszej pracy nad krystalizującym się motocyklem. Współpracując z zespołem Triumpha, nadal przesuwamy granice technologii akumulatorów, cały czas mając na uwadze kierowcę” – powiedział Dyrr Ardash, szef ds. Partnerstw strategicznych, Williams Advanced Engineering „Ponieważ zaprojektowaliśmy akumulator od podstaw, byliśmy w stanie przesuwać granice obecnej technologii, oferując zarówno wydajność, jak i tak ważny, zasięg”.

„Jesteśmy absolutnie zachwyceni, że możemy być częścią tego projektu i dostarczyć to, co postanowiliśmy na początku osiągnąć, czyli skalowalny, wysoce zintegrowany silnik i inwerter, bez kabli fazowych, szyn zbiorczych ani oddzielnych obwodów chłodzących. W przypadku TE-1 silnik osiąga szczytową i ciągłą gęstość mocy odpowiednio 13 kW/kg i 9 kW/kg, czyli o 60% wyższą niż nowe cele mapy drogowej technologii APC wyznaczonej na rok 2025. Wszystko to osiągnięto przy użyciu materiałów i procesów kompatybilny z masową motoryzacyjną produkcją i, co ważniejsze, z platformą silnikową o skalowalnej długości.

Koncept inwertera, który jest również skalowalny dzięki dostrojeniu liczby stopni mocy z węglika krzemu dla silników o różnych średnicach, naprawdę zapewnia dużą wydajność. Jednostka TE-1 ma moc >500kW! Daje nam to możliwość optymalizacji tej platformy pod kątem produkcji.

Zintegrowana jednostka silnika i inwertera jest już zamontowana w motocyklu i zapewnia docelową wydajność i efektywność cyklu, którą zaprojektowaliśmy, aby to osiągnąć. Z niecierpliwością czekamy na informacje zwrotne z testów z poziomu już jazdy samym motocyklem i korzyści płynących z naszej wysokiej wydajności w tym zakresie.

„Jesteśmy naprawdę dumni, że byliśmy kluczową częścią tego ekscytującego projektu, który był punktem zwrotnym dla motocykli elektrycznych i brytyjskiego przemysłu”. Andrew Cross, dyrektor techniczny w Integral Powertrain Ltd.

„WMG ściśle współpracowało z Triumphem, aby wesprzeć rozwój jednostki sterującej motocykl poprzez kompleksowy proces oceny w czasie rzeczywistym przy użyciu dwóch szytych na miarę platform. Stworzono model 3D motocykla i zintegrowano go z pierwszą platformą, aby sprawdzić, czy zachowuje się dobrze przed samą integracją z początkowym prototypem motocykla. Drugie urządzenie zostało wykorzystane do wsparcia Triumpha w ocenie wydajności mocy i energii całego układu napędowego, a także w potwierdzeniu jego trwałości. Skupiliśmy się również na badaniach i rozwoju kontroli na innych poziomach, w tym zaawansowanej kontroli trakcji i optymalizacji hamulca elektrodynamicznego. Odkrycia w zakresie modelowania, symulacji i sterowania systemów energetycznych, zwłaszcza rzeczywiste studia przypadków z motocyklami elektrycznymi, uzyskane w ramach projektu TE-1, zostały wykorzystane do opracowania materiałów dydaktycznych na temat systemów energetycznych, technologii hybrydyzacji i elektryfikacji w programach edukacyjnych w WMG. Truong Quang Dinh, profesor nadzwyczajny zarządzania i kontroli systemów energetycznych na WMG, Uniwersytet w Warwick.

„WMG pomogło również firmie Triumph zrozumieć możliwości i szersze konsekwencje elektryfikacji dla ich działalności. Obejmowało to zbadanie możliwości sieci ładowania elektrycznych jednośladów, potrzeby recyklingu motocykli elektrycznych w gospodarstwie domowym, konieczności rozwijania lokalnych łańcuchów dostaw akumulatorów oraz kierunku, jaki Triumph będzie musiał obrać, aby zapewnić możliwość projektowania, opracowywania, produkcji i w przyszłości dystrybuować elektryczne jednoślady. Wyniki tych badań wyznaczają również kierunek władzom krajowym i lokalnym, szczególnie w obszarach, w których interwencja polityczna może wspierać wdrażanie motocykli elektrycznych.

„W wielu badaniach podejmowanych przez WMG, zindywidualizowane modele komputerowe opracowane na uniwersytecie (takie jak własne oprogramowanie UniWarp) odegrały kluczową rolę w zrozumieniu, obrania najlepszego możliwego kierunku oraz działania wymaganych dla różnych scenariuszy. Takie podejście umożliwiło WMG ilościowe określenie wpływu motocykli elektrycznych na środowisko i zdefiniowało metody, za pomocą których można to jeszcze poprawić, dzięki nowym cechom pojazdu, wymiarom lub nowej współpracy zewnętrznej”. Jim Hooper, główny inżynier projektów pojazdów elektrycznych w WMG, Uniwersytet w Warwick.